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$比亞迪(SZ002594)$

(相關(guān)資料圖)

隨著無(wú)人機(jī)窺探比亞迪仰望硬派越野車視頻流出，仰望系列會(huì)上原地調(diào)頭功能也塵埃落定。從此中國(guó)硬派越野車宣布在技術(shù)上突破西方技術(shù)天花板，走上自己神話之路。

仰望系列上市后，什么G啊虎啊的，必然會(huì)重復(fù)走向卡羅拉被秦plus技術(shù)顛覆而降價(jià)的道路。在絕對(duì)的技術(shù)面前，一切營(yíng)銷、廣告、品牌都是浮云。

唯一的阻礙是消費(fèi)者的認(rèn)知改變速度還太慢，而比亞迪的技術(shù)進(jìn)步速度又太快，快到不斷背刺新車主，更恐怖的是感覺技術(shù)變革速度還在加速。

現(xiàn)在比亞迪幾乎每年都有重大技術(shù)突破，讓對(duì)手望而興嘆，這不同于智能手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，同行技術(shù)新的一出來，對(duì)手馬上就能跟上，行業(yè)內(nèi)是你追我趕的態(tài)勢(shì)。

相對(duì)比亞迪眼花繚亂層出不窮的新技術(shù)，電動(dòng)車企目前市值第一的特斯拉，最近技術(shù)上似乎頹勢(shì)盡顯，當(dāng)初說的蜂窩電池好像也不了了之，反而傳言要采購(gòu)比亞迪刀片電池。

當(dāng)然也不能說同行技術(shù)這幾年沒有進(jìn)步，只是相對(duì)比亞迪技術(shù)的顛覆性進(jìn)步，實(shí)在是技術(shù)上沒法對(duì)比來說，只能文字營(yíng)銷上做點(diǎn)功夫，什么北喬峰南慕容啦，什么什么什么銷量第一啦。要知道智能手機(jī)發(fā)布會(huì)最經(jīng)典的場(chǎng)景就是對(duì)友商產(chǎn)品的各種技術(shù)比較打擊。

顯然技術(shù)勝負(fù)友商是懂的，先知先覺的消費(fèi)者也是懂的，后知后覺的消費(fèi)者也開始陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，隨著比亞迪這樣月月銷量的排行第一，大量不知不覺的消費(fèi)者是會(huì)隨大流的，羊群效應(yīng)一旦起來，那技術(shù)第一、規(guī)模第一、成本最低的龍頭企業(yè)對(duì)同行絕對(duì)是噩夢(mèng)。

理論上當(dāng)dmi車量產(chǎn)那天，也就是秦plus dmi上市那天，純?nèi)加蛙嚲蜎]有存在的理由了，實(shí)際經(jīng)過近2年的市場(chǎng)發(fā)展，秦plus現(xiàn)在月銷差不多3萬(wàn)輛，雖然穩(wěn)居A級(jí)轎車前三，但還沒徹底顛覆掉同級(jí)燃油車，說明不知不覺的羊群還沒大量進(jìn)場(chǎng)。不過從軒逸、朗逸、卡羅拉價(jià)格不斷降低價(jià)格銷量還維持不住，而秦plus不斷漲價(jià)銷量還在提高，羊群叛變的時(shí)間越來越近了。如果哪天收割不到羊群，那些技術(shù)落后成本又高的車企拿什么拯救你。

豪車品牌車企后面日子也難過，因?yàn)檠鐾獊砹?，技術(shù)上你們都要仰望。如果比亞迪靠仰望系列攻下豪車市場(chǎng)，那品牌效應(yīng)可不是賣幾十萬(wàn)漢能比的，那將是品牌和價(jià)格的雙重階層級(jí)別打擊。類似諾基亞的哀嚎將在汽車行業(yè)此起彼伏，是團(tuán)滅的節(jié)奏。

屆時(shí)（大約2025年實(shí)現(xiàn)船夫哥當(dāng)年預(yù)言）比亞迪的聲望、營(yíng)收、利潤(rùn)都將超越華為巔峰，群眾眼里船夫哥比任正非還要偉大！這是因?yàn)槠囆袠I(yè)規(guī)模天然比手機(jī)行業(yè)大，再加上技術(shù)壟斷，自然利潤(rùn)也高，現(xiàn)在比亞迪電動(dòng)車上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)友商已經(jīng)很難短期追上了，這比蘋果領(lǐng)先其他手機(jī)的技術(shù)差別要大的多。

船夫哥說的快魚吃慢魚理論其實(shí)還是比較謙虛的說法，實(shí)際上是技術(shù)上的跨代層壟斷，就是技術(shù)門檻對(duì)手都摸不到，何來快慢之爭(zhēng)。天下武功唯快不破，這是術(shù)，一力降十會(huì)，方是道。有道無(wú)術(shù)術(shù)尚可求，有術(shù)無(wú)道止于術(shù)。

技術(shù)就是天下大道，既分勝負(fù),也決生死！看美股市值最大的公司蘋果、微軟、谷歌，皆是技術(shù)壟斷面向全球的高科技公司！俱往矣，數(shù)風(fēng)流企業(yè)，還看神迪！

迪，道也【說文】

附比亞迪電動(dòng)車重大技術(shù)突破時(shí)間表

2008年，比亞迪第一代DM車型F3DM上市，全球首款插電混動(dòng)量產(chǎn)車。

2010年，比亞迪純電動(dòng)車e6上市，全國(guó)首款純電動(dòng)量產(chǎn)車。

2013年，比亞迪第二代DM車型秦DM上市，百公里加速5.9秒技驚列國(guó)。

2014年，比亞迪發(fā)布542戰(zhàn)略。從性能、安全、油耗重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)。

2016年，比亞迪e平臺(tái)2.0發(fā)布，提出一個(gè)“33111”概念。

2018年，比亞迪第三代DM車型唐DM上市，大幅度改善平順性和經(jīng)濟(jì)性。

2018年12月10日，比亞迪發(fā)布車軌級(jí)IGBT4.0技術(shù)。

2020年03月29日，刀片電池出鞘安天下，解決電池燃爆問題。

2020年06月18日，比亞迪第四代DM推出DM-p和DM-i，分別主打性能與經(jīng)濟(jì)性。

2020年07月12日，比亞迪漢上市，全球首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車。

2020年11月13日，驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相，43%全球最高熱效率。

2021年01月11日，比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)發(fā)布會(huì)。技術(shù)與成本顛覆燃油車。

2021年03月08日，秦PLUS DM-i上市，全球首款dmi量產(chǎn)車。

2021年04月19日，比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布，下一代電動(dòng)車搖籃。

2021年08月29日，比亞迪海豚上市，e平臺(tái)3.0首款量產(chǎn)車。

2021年12月28日，基于高密度Trench FS的IGBT5.0芯片獲2021年最佳功率芯片獎(jiǎng)。

2022年04月10日，比亞迪漢DM-p上市，全球首款dmp量產(chǎn)車，DiSus-C電控智能懸架。

2022年05月13日，比亞迪發(fā)布iTAC技術(shù)，重新定義電動(dòng)車架控體驗(yàn)。

2022年05月20日，比亞迪CTB技術(shù)發(fā)布，電池和車身一體化。

2022年05月28日，比亞迪半導(dǎo)體發(fā)布IGBT6.0芯片。

2022年06月09日，比亞迪王者混動(dòng)DM-p技術(shù)發(fā)布會(huì)。

2022年07月29日，比亞迪海豹上市，全球首款搭載CTB和iTAC技術(shù)的量產(chǎn)車。

2022年12月01日，比亞迪仰望車型原地掉頭技術(shù)網(wǎng)絡(luò)曝光。

迪無(wú)止境，唯有仰望。

寫在比亞迪月銷量穩(wěn)超大眾之際，百年未有大變局之時(shí)。

關(guān)鍵詞： 重大技術(shù) 重新定義 智能手機(jī)