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#工程機械# $卡特彼勒(CAT)$

【資料圖】

這篇文章寫得非常棒，來自于機械財經(jīng)。

絕大部分觀點非常認同，部分觀點略有不同，在后續(xù)文章解釋。

小松——一家從日本發(fā)展起來的工程機械巨頭。

一個從模仿工程機械龍頭——美國卡特彼勒而發(fā)展起來的公司。

一個曾經(jīng)將其追趕的榜樣打的連續(xù)多年虧損的公司。

而如今，小松在中國似乎遇到了當年的自己。

這家成立于1921年的工程機械公司，如今也有100年的歷史了，其真正布局工程機械卻是從戰(zhàn)后開始的，是從模仿巨頭開始。

1940年代末期，小松將目光聚焦在了卡特彼勒身上，它的一代代的產品幾乎就是照著卡特彼勒來的，你搞一款什么噸位的推土機出來，我就立馬跟上，不僅主要參數(shù)一樣，外觀也和你差不多。

就這樣邊看，邊抄，邊學，到了1960年代，小松竟然在日本本土擊敗美國工程機械巨頭卡特彼勒，并開始“逆襲”美國市場。

沒過多久，到了上世紀80年代，就出現(xiàn)了工程機械史那次經(jīng)典的強強對決——“隨著新興經(jīng)濟體的企業(yè)快速崛起，世界工程機械產業(yè)格局風云突變。日本小松對卡特彼勒發(fā)起的挑戰(zhàn)最為激烈。當時，小松甚至降價40%以‘包圍卡特彼勒’，迫使其每天損失掉100萬美元的市場。至1984年，世界工程機械的霸主卡特彼勒已連續(xù)三年虧損，舉步維艱”。

小松迎來了它最輝煌的一段歷史時期。

最終，卡特彼勒不得去想辦法開發(fā)新的市場，也就是機械財經(jīng)介紹的80年中國工程機械對卡特彼勒的一條龍技術引進?？ㄌ乇死胀ㄟ^這次技術引進成功打開了中國市場，加上那段時期美日的特殊關系，小松也逐漸放棄了與卡特彼勒正面競爭，卡特彼勒才緩了一口氣，才又再次站上了王者寶座。

如今在中國，小松被三一重工等中國企業(yè)逼得市場份額不斷下降，當年小松在中國挖機市場是絕對的王者，但如今卻被三一和徐工拖下了神壇。

甚至被這些中國企業(yè)“追殺”至國際市場。

一些實質的數(shù)據(jù)表明，如今的小松在中國似乎遇到了當年的自己。

小松制作2021財年業(yè)績顯示，2021年在亞洲、北美和拉丁美洲的銷售額急劇增長，同比增長為112.9%，32.9%，37.4%，但有一個市場列外——中國。小松近日發(fā)布最新業(yè)績報告顯示，2022年4-6月（2022財年第一季度），亞洲地區(qū)銷售額同比增長78%，但中國市場銷售額同比下降39.6%。

小松在中國市場走下坡路，除了受中國疫情與房地產周期等因素的影響，更為主要的是中國競爭者的崛起，而且未來與中國企業(yè)的競爭還將在全球范圍的市場展開。

自2010年后，小松在中國的市場份額開始下降，到2019年已經(jīng)降至4%。其中最為突出的中國對手是三一重工。2021年三一重工的挖掘機市場占有率超過30%，自2011年起，三一重工挖掘機已連續(xù)10年全國銷量第一，2020年、2021年兩次登頂了全球銷量冠軍。混凝土機械、起重機等也是全國第一。

現(xiàn)今，小松似乎在中國遇到了當年的自己。

中國競爭對手的優(yōu)勢何在

從總體質量，和企業(yè)實力上來說，小松要比三一重工更強，三一重工是如何取得了市場競爭優(yōu)勢？

第一，價格。就像小松當年圍堵卡特彼勒一樣，三一在面對競爭對手時，也選擇了價格策略，而且其產品的迭代速度出奇地快。

第二，服務。中國的客戶和其它國家有些差別，他們不考慮整車的全生命周期內的投資回報率，中國的承包商就看眼前的兩三年是不是能賺錢。所以他們就買便宜設備，質量有點小毛病不要緊，抓緊過來修，別耽誤下一班干活就行，所以售后支持必須快，服務件到位時間必須短。這一點國內企業(yè)做到了極致——24小時解決問題。大客戶處常年駐扎服務工程師，別說換個油缸了，換臺發(fā)動機也輕松搞定。

第三，質量。通過十幾年的改進，學習，國內工程機械質量已經(jīng)大踏步前進了，比歐美可能還有差距，但是比起韓系和日系，大家?guī)缀跏遣僦g了。

那么，我們看到，當年小松用來對付卡特彼勒的價格戰(zhàn)，質量戰(zhàn)，目前國內的三一，徐工也將這招用在小松身上了。

更讓小松頭痛的是，三一重工的競爭已經(jīng)從中國市場追逐到國際市場。

2021年三一重工海外收入占比為23%，而小松海外收入占比高達86%，所以，三一重工認為，國際市場才是企業(yè)未來的發(fā)展空間，三一重工將國際化作為核心發(fā)展戰(zhàn)略。

不僅是三一，國內其它工程機械廠家也把海外市場作為未來的主戰(zhàn)場，機械財經(jīng)也在多篇文章中給大家講到，今年甚至未來幾年，誰把握住海外市場，誰的日子才能好過，所以國內工程機械公司會把戰(zhàn)火燒到全球市場。

事實上，這個競爭已經(jīng)開始，三一重工在長期被小松視為“大本營”的印尼，步步緊逼小松，兩者目前的市場份額已經(jīng)相當接近。

工程機械國際市場有一個非常重要的領地——北美市場，我們看到以柳工，徐工為代表的一些國內企業(yè)，在這個市場推出了高端車型，也深受市場歡迎。

柳工早在2017就挖來了卡特彼勒高管金利文，出任北美公司董事長及柳工高級總監(jiān)，早早開始布局北美市場。曾經(jīng)聽一位圈內的美籍華人講，在美國市場上，大家認為柳工的裝載機和卡特彼勒是一個等級，無論是品牌效應，質量水平兩者沒有太多差別。

像三一，徐工和柳工這樣在海外市場給小松和CAT帶來麻煩的國內企業(yè)還很多，中聯(lián)，臨工，鼎力等等。

再回到小松這個層面，小松面對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)不僅僅是市場占有率的競爭，還來自于技術的革新?lián)Q代，站在新能源賽道上小松等于和中國企業(yè)一同站在同一條起跑線上，長期的技術積累優(yōu)勢不復存在。

機械財經(jīng)認為，新能源化是未來工程機械技革新的主要方向，雖然小松在這方面比日本汽車企業(yè)要更為敏銳與務實，早在2016年，小松就將混合動力技術應用到30噸級挖掘機當中。

但是，中國企業(yè)的發(fā)展似乎更加迅猛。2021年，三一重工完成開發(fā)電動產品34款，上市電動產品20款，包括4款純電動攪拌車和4款純電動自卸車等8款電動化工程車輛、4款電動挖掘機等，產品涵蓋純電、換電、氫燃料3大技術路線，電動工程車輛銷量1400多臺，市場份額國內行業(yè)第一。

在剛剛過去的8月份，更是完成了單筆電動裝載機最大訂單，一次性交付了30臺5噸電動裝載機。

截至 2021 年底，另一大中國工程機械巨頭徐工集團也已累計發(fā)布108款電動產品，技術路線同樣涵蓋純電、換電、氫燃料電池等三種主要技術路線。

以動力電池為核心的動力系統(tǒng)是電動工程機械主要的生產成本構成之一，而相比歐美日韓等國家，中國擁有完整的動力電池產業(yè)鏈體系，這是潛在的競爭優(yōu)勢。

1960年代，美國工程機械巨頭卡特彼勒進入日本市場，日本國內普遍預測，三年內小松將不復存在。后來小松通過實施“A計劃”在日本本土市場份額重新回到60%以上，又通過“B計劃”實現(xiàn)了海外擴張，并殺回美國市場，逼得卡特彼勒連年虧損。

后來要不是小松自己改變了戰(zhàn)略思路，80年代后期，小松掌門人安崎曉經(jīng)過充分討論和深思熟慮，提出了他自己的想法——停止將CAT 公司視為競爭對手。

安崎曉的理由是，就算小松保持目前的狀態(tài)，以同樣的戰(zhàn)略與CAT 公司競爭，坐上世界第一的寶座，也必將招致美國政府和民間的大反擊。安崎曉認為，小松真正的競爭對手已經(jīng)不是同行的CAT 公司，而是世事的變遷，也可以說是時代潮流。

就這樣，小松轉變了策略，放棄了與卡特彼勒硬碰，而是轉移到自身內部上，降成本，提質量，拓展新型市場，雖然日本國內很多人認為這是小松的退縮或者戰(zhàn)敗，但是自那以后小松穩(wěn)穩(wěn)地坐在工程機械第二把交椅上。

現(xiàn)如今，中國工程機械雖還沒有達到當年小松對抗CAT的技術實力。不過，我們在國內市場已經(jīng)看了國內企業(yè)正爭先恐后地向第二把交椅上奮斗，甚至有點逼宮事態(tài)。

中國企業(yè)也即將站到當年小松的格局上，是繼續(xù)奮進，攻下山頭，還是婉轉迂回，另尋其它出路？

機械財經(jīng)認為，國內企業(yè)不會像當年小松那樣會有兩條路可選擇。

首先，放眼全球，似乎沒有一個新興市場像當年中國那樣給小松提供巨大的市場空間，目前比較大的新興市場早已經(jīng)被巨頭們布局，中國企業(yè)只有搶肉的機會，沒有開拓的空間了。

其次，像迪爾，沃爾沃，利勃海爾這樣的公司不會好心到讓中國企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)的坐在第二把交椅上，只要有真空段，分分鐘就被外資占領了。

再次，我相信卡特彼勒的雄心不只是想做排名上的第一，這條毛毛蟲的胃口非常大，吞徐工，吃柳工的想法不是一天兩天了。

所以，我認為國內工程機械公司想學當年小松那樣，避其鋒芒，另尋機會的戰(zhàn)略似乎行不通，努力奮進，一點一滴地搶占市場才是其唯一的出路。

部分內容參考工程機械雜志社月色沾衣

機械財經(jīng)加盟工程師——鐵匠Dolox。擁有工程機械領域從業(yè)經(jīng)驗10+年，專注工程機械各類產品的前沿技術發(fā)展，主張工程機械電驅化，氫能化，智能化。同時，長期跟蹤工程機械技術和市場走向，及時與網(wǎng)友分享動態(tài)數(shù)據(jù)。

關鍵詞： 工程機械 三一重工 市場份額